濰（wéi）坊宏金鎰機（jī）械設備有限公司講述發泡水泥（ní）在地鐵填築中的六大應用

一、路基處理  

地鐵線路經過（guò）軟（ruǎn）基路段或（huò）者岩溶地區，為提高基底摩擦係數和地基承載力，確保基坑施工安全及預防鐵路（lù）運營期間基底塌陷造成（chéng）的危險，軌道（dào）交通設計（jì）中對部分工程進行換填，傳統換填方案采用水平分層填築、逐層碾壓夯實、逐層檢驗的方法進行（háng）施（shī）工（gōng）。傳統工藝不僅施工（gōng）速度慢，而且由（yóu）於受到地下水等侵蝕（shí）易對填充材料的密實度（dù）產生影響，從而影響鐵路行駛安全（quán）。 采用發泡（pào）水（shuǐ）泥對路基進行換填，不管是在前（qián）期建設（shè）階段還是後期維護階段，因為（wéi）其輕（qīng）質高強（qiáng）、填築自密實（shí）、沉降量小、施工速度快等特點（diǎn），都決定了這個材料（liào）的（de）高性價比。  

地鐵路線經常會（huì）跨（kuà）越岩溶區或采空區，在這些區段修（xiū）建路基，尤其是高路基，采取措施避免（miǎn）岩（yán）溶區出現（xiàn）塌陷，這些措施包括注漿、強夯等。但（dàn）由於岩溶（róng）區、采空區地下空洞分布（bù）不（bú）規則，且地質複雜，常規功法的處理要麽（me）代價高昂，要麽無法（fǎ）處理徹底（dǐ），及時采用橋梁跨越這些區段也由（yóu）於地下岩溶區、采空區分布的複雜性，樁基施工依舊（jiù）存在巨大風險。而采（cǎi）用（yòng）發泡水泥路基，由於荷載可減到常規路（lù）基的1/3左右，對岩溶（róng）區和采（cǎi）空區承載力的要求也可大（dà）幅降低，其相應的處理（lǐ）措施可大大簡化（huà）或不（bú）做處理（lǐ），且技術質量更有保障，與常規路基填築比較，優勢非（fēi）常明顯。    

二、地（dì）鐵（tiě）車站基（jī）坑回填 由（yóu）於地（dì）鐵基坑工（gōng）程的複雜性和（hé）曆史性，同事隨著高層建築（zhù）和地（dì）下空間的發展，建築密（mì）布、管線複雜、場地狹（xiá）窄等都（dōu）對地鐵車站基（jī）坑回填問（wèn）題提出了更高的技術和施工要求。傳統回（huí）填工藝容易造成回填（tián）土質不良、回填不密（mì）實、邊坡（pō）塌方、塌（tā）方成彈（dàn）簧土等問題，嚴重影響（xiǎng）地鐵行駛安全和使用壽命。由（yóu）於泡沫混凝土（tǔ）具有輕質高強、自密實等優良特性，可以有效解決回填不密實，邊坡塌方（fāng）等問題，同時可以有效減少沉降及（jí）地下水（shuǐ）侵蝕填充（chōng）材料形成的空（kōng）洞。      

三、車站頂（dǐng）板回填   車站頂板防水層驗（yàn）收（shōu）合格後（hòu），可進行回（huí）填，一般回（huí）填高度在1250px內使用（yòng）人工回（huí）填和（hé）人工壓（yā）實，用（yòng）土回填荷載（zǎi）較重，同（tóng）時人工壓實度不夠，基於對車站頂板的保護，在滿足地鐵箱體結構頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗（kàng）壓強度要求的情況下，需對（duì）車站頂（dǐng）板進行輕型材料換填處理。    

四、隧道豎井及橫通道回填（tián）   在長隧道施（shī）工時,為了（le）縮短工（gōng）期,要設置豎（shù）井或斜井以增加工作麵，隧道施工期間利用橫洞提前進入隧道內增加隧道施（shī）工作（zuò）業麵，隧道貫通後（hòu）,豎井或橫通道都沒有用了.可以根據設計,或是作為通風（fēng）通道,或是封死。豎井（jǐng）回填工作分為4階段進行。第一階段是在進行下部橫通（tōng）道回填時,用低強度發泡水泥對豎井進行回填;第二階段（duàn）是在上部一節樁基破除完畢後（hòu）,用低強度發泡水泥對一個橫通道和盾構（gòu）隧道上部4m範圍內的（de）豎井進行回填;第三階段是對盾構隧道頂部4m以上,路麵（miàn）以下2. 5m範圍內（nèi）進行高強度發泡水泥回填。    

五、隧道預留變形層填充  

隧道（dào）在二次襯砌施工後仍會產生較大的蠕（rú）變（biàn）變形，單純依靠提高二次（cì）襯（chèn）砌的厚度，並不能控製（zhì）住圍岩的蠕變變形，而（ér）且襯砌結構很容（róng）易由（yóu）於變形（xíng）壓力（lì）過（guò）大而發生破壞。由於發（fā）泡（pào）水泥具有較高壓縮（suō）性和良好延性，由於纖（xiān）維材料對骨料的連接作用，使發泡水（shuǐ）泥在發（fā）生（shēng）較大的變形之後（hòu），不發生（shēng）整體破壞，因此（cǐ）可以作為隧道初期支護（hù）與二次襯砌之間預留變形層填充材料，緩解二次襯砌承（chéng）擔的蠕變變形壓力，減小襯砌的變形，改善其（qí）受力，采用厚度較小的二次（cì）襯砌即可滿足隧道長期運營的要求。 

以（yǐ）上就是宏金鎰給大家帶來的相關知識。