一、路基處理

地（dì）鐵線路經過軟基路段或者岩溶地區，為（wéi）提高基底摩擦係數和地基承載力，確保基坑施工安全及預防鐵路運（yùn）營期間基底塌陷（xiàn）造成的（de）危險，軌道交通設計中對部分工程進行換填，傳統換填方案采用水平分（fèn）層填築、逐（zhú）層碾壓夯實、逐層檢驗的方（fāng）法（fǎ）進（jìn）行施工。傳統工（gōng）藝不僅施工速度慢（màn），而且由於受到地下水等侵蝕易對填充材料的密實度產生影響，從（cóng）而影響鐵路行駛安全。 采用發泡（pào）水（shuǐ）泥對路基進行換填，不管是在前期建設階段還是後期維護階段，因為其（qí）輕質高強、填築自密實（shí）、沉降（jiàng）量小、施工速度（dù）快等特點（diǎn），都決定了這個材（cái）料（liào）的高性價比。

地鐵（tiě）路線經常會跨越岩溶區或（huò）采（cǎi）空區，在這些區段修建路基，尤其是高路基，必須采取措施避免岩溶區出現塌陷，這些措施包（bāo）括注漿、強夯等。但由於岩溶區（qū）、采空區地下空洞（dòng）分布（bù）極不（bú）規則，且地（dì）質複雜，常規功法的處理要麽代價高（gāo）昂，要麽無法（fǎ）處（chù）理徹底，及時采用橋梁跨越（yuè）這些區段也由於地下岩溶區、采空區分布的複雜性，樁基施工依舊存在巨（jù）大風險（xiǎn）。而采用發泡水泥路基，由於荷載可減到常規路基的1/3左右，對岩溶區和采（cǎi）空區承載力的要求也可大幅降低，其相應的處理措施可大大簡（jiǎn）化或不做處（chù）理，且技術質量更有保障，與常規路（lù）基填築比較，優（yōu）勢非（fēi）常明（míng）顯。

二、地鐵車站基坑回填

由於地鐵基坑工程的複雜性和（hé）曆史性，同（tóng）事隨著高層建築和地下空間的（de）發展，建築密布、管線複雜、場地狹窄等都對地鐵車站（zhàn）基坑回填問題提出了更（gèng）高的技術和施工要求。傳統回（huí）填工（gōng）藝容易造成回（huí）填土質不（bú）良、回填不密實、邊坡（pō）塌方（fāng）、塌方成彈簧土等問題，嚴重影響地鐵行駛（shǐ）安全和使用壽命。由（yóu）於泡沫混凝土具有輕質高強、自密實等優良特性，可（kě）以有效解決回填不密實，邊坡塌方等問題，同時可以有效減少（shǎo）沉降及地下水侵（qīn）蝕填充材料形成的空洞。

三、車站頂板回填

車站頂（dǐng）板防水層驗（yàn）收合格後（hòu），可進行回填，一般回填（tián）高度（dù）在1250px內使用人工回填和（hé）人工壓實，用土回填荷載較重，同時人工壓實（shí）度不（bú）夠，基於對車站（zhàn）頂板的保護，在滿足地鐵箱體結構頂板壓（yā）彎裂縫寬（kuān）度及（jí）頂板抗壓強度要求（qiú）的情況下（xià），需對（duì）車站頂板進行輕型材（cái）料換填處理。

四、隧道豎井（jǐng）及（jí）橫通道回填

在（zài）長（zhǎng）隧道施（shī）工時,為了縮短工期,要設置豎井或斜井（jǐng）以增（zēng）加工作麵，隧道施工期間利用橫洞提（tí）前進入隧道內增加隧道施工（gōng）作業麵，隧（suì）道貫通後,豎井或橫通道都沒有用（yòng）了.可以根據設計,或是作為（wéi）通風（fēng）通道,或是封死。豎井回填工（gōng）作分（fèn）為4階段進行。第一階段是在進行下部橫通（tōng）道回填（tián）時,用低強度（dù）發泡（pào）水泥（ní）對豎（shù）井進行回填;第二階段是在（zài）上部最後一節樁基破除完畢（bì）後,用低強度發泡水泥對最後一個橫通道和盾構隧（suì）道上部（bù）4m範圍內的豎井進行回填;第三階段是對盾構隧道頂部4m以上,路麵以（yǐ）下2. 5m範圍內進行（háng）高強度發泡（pào）水泥（ní）回填（tián）。

五、隧道預留變形層填充

隧道在二次襯砌施工（gōng）後仍會產生較大的蠕（rú）變變形，單純依靠提高二次襯砌的厚度，並不能完全控製住圍（wéi）岩的蠕變變形（xíng），而且襯砌結構很容易由於變形壓力過大而發（fā）生（shēng）破壞。由於發泡水泥具有較高壓縮性和良好延性，由（yóu）於纖維材（cái）料對骨料的連接作用，使發泡水（shuǐ）泥在發生較大（dà）的變形之後，不發（fā）生整體破壞，因此可以作為隧道初期（qī）支護與二次襯砌之間預留變形層填充材料，緩解二次襯砌承擔的蠕變變形壓力，減小（xiǎo）襯砌的變形，改善其受力，采用厚度（dù）較小的二次襯砌即可滿足隧道長期運營的要求。

寒冷地區（qū）隧道保溫

目前（qián）寒冷地區的（de）隧道保溫措施主要有供熱法、防（fáng）寒（hán）門法、敷設保溫材（cái）料法。供熱法需要向隧（suì）道內（nèi）加熱浪費資源，不符合節能大趨勢；防寒門法不適合運量大、通過頻繁的隧道；現在常用的是敷（fū）設保溫材料法，保溫材料一般敷設在（zài）襯砌層外（wài）麵。發泡水泥本身就是一種（zhǒng）現澆的（de）保溫隔熱材料，當作為襯砌空（kōng）間（jiān）的澆（jiāo）築材料時，其良好的彈性模量（liàng）不但可（kě）以保護（hù）襯砌結構，而且由於其保（bǎo）溫隔熱性還可以節省外層敷設的保溫材料，符合可持續發展的要求。一種材料，兩種作用也體現（xiàn）了材料的高超性價比。

六、隧道（dào）塌方腔處理

由於塌方腔壁比較脆弱，需要現（xiàn）在腔壁上做噴混凝土掛網封閉。在塌腔內、臨（lín）時環向鋼支撐外做100厚C25噴混凝土護拱（gǒng）。之後為了確保塌方隧道結構長期穩定，需要（yào）在塌腔內采用輕質（zhì）材料填注密實。

由於發（fā）泡水泥（ní）輕質高強，硬化（huà）前流動性好，硬化（huà）後整體性強，所以是最佳的隧道塌（tā）腔填注材料。